Brytyjczycy podziwiają ostatni rejs concorde'a linii British Airways. Lot na Barbados z 70 osobami na pokładzie (Heathrow, Londyn, 24 października 2003 r.). Potem ikoniczny samolot wzniósł się w powietrze jeszcze jeden, ostatni raz - finałowy lot w historii zakończył w Filton, gdzie go wyprodukowano. Dziś Alpha Foxtrot stanowi główną atrakcję tamtejszego muzeum Aerospace Bristol
Concorde startuje do ostatniego rozkładowego lotu na Barbados. Heathrow, Londyn, 24 października 2003 r.
Concorde linii British Airways startuje z lotniska Heathrow. Londyn, 7 listopada 2001 r.
Concorde British Airways podczas świątecznego lotu do Finlandii, 24 grudnia 1987 r.
Concorde British Airways startuje z Heathrow - pierwszy lot po katastrofie concorde'a w Paryżu. 22 października 2001 r.
Concorde F-BTSD w barwach Air France. Egzemplarz zasłynął rekordowym lotem dookoła świata w 1994 r.
Naddźwiękowy liniowiec Concorde w barwach Air France w eskorcie alpha jetów zespołu akrobacyjnego francuskiego lotnictwa wojskowego uświetnia pokazy lotnicze Le Bourget. Francja, 21 czerwca 1987 r.
Concorde w barwach British Airways po kilkugodzinnym, transatlantyckim locie ląduje w Bostonie. USA, 1 października 2003 r.
Kokpit, miejsce pracy pilotów i inżyniera pokładowego. Obecnie udostępniony do zwiedzania w Muzeum Intrepid Sea-Air-Space w USA. Nowy Jork, 24 czerwca 2004 r.
Kokpit w czasach świetności samolotu Concorde. Pilot zwiększa moc silników...
Lot concorde'a linii Air France nr 4590 - jedyna w kilkudziesięcioletniej służbie katastrofa concorde'a. Podczas startu samolot najechał na kawałek metalu, który odpadł z maszyny startującej wcześniej. Szczątki rozerwanej opony przedziurawiły poszycie skrzydła i znajdujący się w nim zbiornik paliwa. Wybuchł pożar, lecz maszyna osiągnęła już prędkość decyzji (V1) i nie było szans, by się zatrzymać - pilot musiał kontynuować start. Ogień szybko spowodował utratę sterowności i płatowiec runął na przylotniskowy hotel. Zginęło 113 osób - wszyscy na pokładzie i cztery osoby na ziemi. Francja, Port im. Charles'a de Gaulle'a w Paryżu, 25 lipca 2000 r.
Jeden z ostatnich wycofanych ze służby concorde'ów - G-BOAA w drodze (lądem) do Muzeum Lotnictwa w Edynburgu. Szkocja, 19 kwietnia 2004 r.
Sowiecki, nieudany konkurent Concorda Tu-144 i jego pierwowzór (Sowieci stworzyli swój naddźwiękowy odrzutowiec na podstawie wykradzionej dokumentacji Concorde'a) F-BVFB linii Air France "na emeryturze" w Muzeum Techniki w Sinsheim, w Niemczech, 17 marca 2004 r.
Concorde F-BTSD w najdroższej (podówczas) reklamie słodkiego gazowańca... Londyn, 2 kwietnia 1996 r.
Co ciekawe, ani British Airways, ani Air France nie malowały swoich concorde'ów inaczej niż na "odblaskowo-biały", gdyż kolor poszycia kadłuba i skrzydeł miał znaczny wpływ na bilans wymiany cieplnej z otoczeniem, zwłaszcza przy wyższych prędkościach. Pomalowany na niebiesko mógł lecieć z prędkością 2 machów jedynie przez 20 minut podczas każdego lotu
Concorde na Okęciu w Warszawie, lata 90.
Ikony lotnictwa: naddźwiękowy concorde (G-BOAA) i jumbo jet, boeing 747 w towarzystwie vickersa VC10. Wszystkie w barwach British Airways, na Lotnisku im. Kennedy'ego - czar tzw. złotej ery lotnictwa. Dziś, jeśli nie jesteś pasjonatem lotnictwa, większość samolotów rejsowych jest do siebie podobna, niemal nie do odróżnienia...
Kapitan Brian Walpole uśmiecha się z kokpitu concorde'a po pierwszym locie komercyjnym z Londynu do Nowego Jorku. USA, 22 listopada 1977 r.
Concorde SST linii Air France ląduje na międzynarodowym lotnisku Dulles - inauguracja rejsów Paryż - Waszyngton. USA, 24 maja 1976 r.
Stewardesy, które miały obsługiwać loty concorde'ów, każda z innej linii lotniczej (z makietą samolotu w tle). Ostatecznie wyprodukowano tylko 20 egzemplarzy (sześć do celów rozwojowych konstrukcji, resztę do liniowych lotów komercyjnych) i wszystkie latały jedynie w liniach British Airways i Air France
Przedprodukcyjne prototypy concorde'ów: 01 (bliżej, właśnie wylądował po 38-minutowym locie z Filton) i 02, Fairford, Anglia, 17 grudnia 1971 r.
Concorde produkcji francuskiej startuje do lotu testowego. Tuluza, Francja, 6 grudnia 1975 r.
Prototyp Concorde'a G-AXDN podczas Farnborough International Airshow, Wielka Brytania, wrzesień 1974 r.
Brytyjski prototyp naddźwiękowego samolotu pasażerskiego Concorde wytaczany z hangaru w British Aircraft Corporation w Filton. Wokół ludzie, którzy go zbudowali
Produkcja Concorde'a w Bristol Aircraft Corporation w Filton, w Anglii, 19 kwietnia 1971 r.
Materiał promocyjny
Dzisiejsza gazeta (e-wydanie)
Wszystkie komentarze
1mo to zdanie nie ma sensu (gdyby Sowieci stworzyli Tu-144 na bazie Concorde'a, to Concorde byłby pierwowzorem Tu-144, a nie na odwrót). 2do jest to jedynie tyleż chętnie, co bezmyślnie powtarzana przez laików bajka. Oba samoloty powstawały niezależnie od siebie, a Tu-144 oblatano nawet kilka miesięcy wcześniej niż Concorde'a; Sowieci wprawdzie rzeczywiście mieli swoich ludzi we francusko-brytyjskim biurze konstrukcyjnym, ale nie odgapili nic szczególnie istotnego poza drobiazgami w rodzaju technologii produkcji opon, mocowania szyb etc. Podobieństwo zewnętrzne obu samolotów - bo konstrukcyjnie różniły się już dość znacznie - wynikało z tożsamości funkcji i uniwersalnych praw aerodynamiki; tak jak podobne są do siebie nawzajem np. wszystkie widelce, ołówki, wagony, czy muszle klozetowe świata i nikt jakoś z tego powodu nie zakłada, że ich producenci nawzajem wykradają sobie potajemnie ich plany.
" Sowiecki, nieudany konkurent Concorda Tu-144 i jego pierwowzór"
Jego = Tu-144. Pierwowzorem jest Concorde, i taki jest sens tego zdania.