Airlander 10. Wypełniony helem olbrzym miał twarde lądowanie

17 sierpnia tego roku mierzący ponad 90 m długości statek powietrzny wyruszył w swój dziewiczy rejs z położonego na północ od Londynu lotniska w Cardington.

GARETH BUMSTEAD / REUTERS / REUTERS

1 z 10

17 sierpnia tego roku mierzący ponad 90 m długości statek powietrzny wyruszył w swój dziewiczy rejs z położonego na północ od Londynu lotniska w Cardington.

Dzieło inżynierów z firmy Hybrid Air Vehicles jest połączeniem sterowca, śmigłowca i samolotu. Zapas paliwa pozwala mu na pozostawanie w powietrzu przez kilka dni.

DARREN STAPLES / REUTERS / REUTERS

2 z 10

Dzieło inżynierów z firmy Hybrid Air Vehicles jest połączeniem sterowca, śmigłowca i samolotu. Zapas paliwa pozwala mu na pozostawanie w powietrzu przez kilka dni.

Podczas trwającego 19 minut dziewiczego lotu statek wzbił się na wysokość około 150 metrów.

Joe Giddens / AP / AP

3 z 10

Podczas trwającego 19 minut dziewiczego lotu statek wzbił się na wysokość około 150 metrów.

Rozwinął prędkość 35 węzłów, czyli blisko 65 km/h.

GARETH BUMSTEAD / REUTERS / REUTERS

4 z 10

Rozwinął prędkość 35 węzłów, czyli blisko 65 km/h.

W pierwszym locie Airlandera wzięło udział 2 doświadczonych pilotów.

DARREN STAPLES / REUTERS / REUTERS

5 z 10

W pierwszym locie Airlandera wzięło udział 2 doświadczonych pilotów.

Na miejsce przybyły tłumy okolicznych mieszkańców, chcących wziąć udział w tak niecodziennym wydarzeniu.

DARREN STAPLES / REUTERS / REUTERS

6 z 10

Na miejsce przybyły tłumy okolicznych mieszkańców, chcących wziąć udział w tak niecodziennym wydarzeniu.

Lot Airlandera zapoczątkował cały program lotów testowych zaplanowanych na kilka miesięcy.

Joe Giddens / AP / AP

7 z 10

Lot Airlandera zapoczątkował cały program lotów testowych zaplanowanych na kilka miesięcy.

Pierwszy lot zakładał bezpieczny start, sprawdzenie sterowności maszyny w powietrzu (wykonano szereg łagodnych skrętów), testy prędkości oraz lądowanie. Zgodnie z oczekiwaniami inżynierów udało się przeprowadzić wszystkie z założonych testów.

Yui Mok / AP / AP

8 z 10

Pierwszy lot zakładał bezpieczny start, sprawdzenie sterowności maszyny w powietrzu (wykonano szereg łagodnych skrętów), testy prędkości oraz lądowanie. Zgodnie z oczekiwaniami inżynierów udało się przeprowadzić wszystkie z założonych testów.

Airlandera zaprojektowano tak by zużywał o wiele mniej paliwa niż samoloty, a jednocześnie był w stanie przewozić ładunki cięższe niż tradycyjne sterowce. Pracujący przy projekcie inżynierowie mówią, że Airlander jest w stanie rozwijać prędkość około 150 km/h i osiągać wysokość do 5 tys. metrów. Użyty do wznoszenia gaz - hel jest niepalny, więc o wiele bezpieczniejszy od wodoru, który przyczynił sie do katastrofy Hindenburga.

Yui Mok / AP / AP

9 z 10

Airlandera zaprojektowano tak by zużywał o wiele mniej paliwa niż samoloty, a jednocześnie był w stanie przewozić ładunki cięższe niż tradycyjne sterowce. Pracujący przy projekcie inżynierowie mówią, że Airlander jest w stanie rozwijać prędkość około 150 km/h i osiągać wysokość do 5 tys. metrów. Użyty do wznoszenia gaz - hel jest niepalny, więc o wiele bezpieczniejszy od wodoru, który przyczynił sie do katastrofy Hindenburga.

Określany jako największy w świecie statek powietrzny brytyjski sterowiec Airlander 10 doznał uszkodzeń przy lądowaniu po swym drugim próbnym locie - poinformowała będąca jego producentem firma Hybrid Air Vehicles.

Lee Cordell / AP / AP

10 z 10

Określany jako największy w świecie statek powietrzny brytyjski sterowiec Airlander 10 doznał uszkodzeń przy lądowaniu po swym drugim próbnym locie - poinformowała będąca jego producentem firma Hybrid Air Vehicles.

Czytaj teraz