Zdjęcia z raportu

1 z 20

Zdjęcie satelitarne miejsca wypadku

2 z 20

Szkic strefy zniszczeń spowodowanych zderzeniem samolotu z ziemi±

3 z 20

Samolot Tu-154M nr 101 w konfiguracji do l±dowania

4 z 20

Fragment mapy synoptycznej 21 OWS AF US Sembach na godz. 06 UTC dnia 10.04.2010 r. i Zdjęcie wykonane przez satelitę MSG Meteostat 9 o godz. 6:45 w pa¶mie podczerwonym, rejon Smoleńska wskazany strzałk±

5 z 20

Miejsce zderzenia samolotu z przeszkodami i ziemi±

6 z 20

Miejsce zdarzenia z zaznaczonymi charakterystycznymi wymiarami

7 z 20

Miejsce zamontowania rejestratora katastroficznego MŁP-14-5 w ochronnej obudowie (zdjęcie z lewej strony) i KBN-1-1 (zdjęcie z prawej strony)

8 z 20

Zdjęcie rejestratora ATM-QAR na miejscu wypadku

9 z 20

Rozmieszczenie mikrofonów w kabinie samolotu Tu-154M

10 z 20

Blok 70A-10M rejestratora MARS-BM na miejscu wypadku

11 z 20

Dogaszanie i zabezpieczanie miejsca wypadku

12 z 20

Otoczenie BRL - zdjęcia z kwietnia i sierpnia 2010 r. (różnice w stanie drzewostanu):

A - drzewo przycięte przez samolot Tu-154M,

B - drzewa wycięte po 10.04.2010 r.

13 z 20

¦wiatła nawigacyjne zasłaniane przez drzewa i krzewy

14 z 20

Porównanie lamp systemu ¶wietlnego:

z lewej - lampa systemu ¶wietlnego na lotnisku SMOLEŃSK PÓŁNOCNY w dniu 10.04.2010 r.

z prawej - lampa systemu ¶wietlnego ŁUCZ-2MU

15 z 20

Lotnisko SMOLEŃSK PÓŁNOCNY- różnice w stanie drzewostanu w rejonie A - ¶wiatła osi
podej¶cia ok. 600 m od progu DS 26

16 z 20

Lotnisko SMOLEŃSK PÓŁNOCNY - różnice w stanie drzewostanu - rejon w odległo¶ci
ok. 670 m od progu DS 26

17 z 20

Lotnisko SMOLEŃSK PÓŁNOCNY - różnice w stanie drzewostanu - ¶wiatła osi podej¶cia
w odległo¶ci ok. 700 m od progu DS 26

18 z 20

Lotnisko SMOLEŃSK PÓŁNOCNY - różnice w stanie drzewostanu - ¶wiatła osi podej¶cia
ok. 600 m od progu DS 26

19 z 20

Widok przedziału pasażerskiego samolotu Tu-154M nr 101 (90A837):
a) zatwierdzony i dopuszczony przez producenta;
b) po zmianie wykonanej w 36 splt w dniu 06.04.2010 r.