Otwarcie pierwszej linii kolejowej w Gdańsku odbyło się 5 sierpnia 1852 r. w obecności króla Prus, Fryderyka Wilhelma IV, który przybył pociągiem z Bydgoszczy.
W końcu XIX w. wybudowano reprezentacyjny dworzec w stylu renesansowym. W 1900 r. dobudowano do niego wieżę zegarową o wysokości 50 m, pełniącą również funkcję wieży ciśnień. Dworzec na owe czasy zapewniał podróżnym wysoki standard. Urządzono w nim poczekalnię dla klasy 4. i 3. oraz wspólną dla klas 1. i 2., a także halę recepcyjną z kasami.
Na dworcu znajdowały się telefony, telegraf, komisariat policji, przechowalnia bagażu, bufet oraz osobne toalety dla pań i panów.
Most kolejowy w Bogumiłowicach połączył brzegi Dunajca w 1864 r. Na zdjęciu ponowne otwarcie przeprawy po katastrofalnej powodzi w 1934 r.
Pasażerowie na drezynie, w głębi budynek stacji Woronienka (okręg stanisławowski, gmina Jabłonica), 1904 r.
Stacja w Woronience powstała w 1884 r., kiedy oddano do użytku odcinek kolejowy łączący Stanisławów z tą miejscowością. Był on fragmentem linii kolejowej, która prowadziła ze Stanisławowa w Galicji Wschodniej do Maramarossziget na Węgrzech.
Pomiędzy Delatynem a Woronienką, w skrajnie trudnym terenie, konieczne było wybudowanie wielu tuneli, mostów i wiaduktów, co świadczyło o wysokim poziomie polskiej i austriackiej myśli technicznej.
Warszawska Spółka Akcyjna Budowy Parowozów rozpoczęła produkcję 19 czerwca 1920 r. Zajmowała się przede wszystkim remontem parowozów zniszczonych podczas działań wojennych, ale przez 15 lat działalności fabryki wyprodukowała też ponad 300 lokomotyw, a nawet pierwszą polską wyrzutnię torpedową.
Na fotografii próba jazdy parowozu wąskotorowego nr 59/1927.
Pierwsza Fabryka Lokomotyw w Polsce, potocznie nazywana Fablokiem, została założona przez prywatną spółkę akcyjną w 1920 r. O budowie fabryki zdecydowała m.in. dogodna lokalizacja Chrzanowa przy istniejącej linii kolejowej, która łączyła Kraków z Wiedniem oraz Śląskiem.
Dzięki dużemu wsparciu finansowemu kapitału szwedzkiego fabryka została wyposażona w nowoczesne maszyny.
Widoczny napis "...Internationale des Wagon-Lits et des Grands Express Europeens". Lata trzydzieste XX w.
Oprócz widocznego na zdjęciu dużego salonu w wagonie znajdowały się przedziały sypialne, kuchnia i łazienka z wanną. Wagonami tego typu jeździli najważniejsi urzędnicy państwowi. Jednym z producentów salonek była warszawska firma Lilpop, Rau i Loewenstein.
Kolejki wąskotorowe powstawały często na terenach, na których budowa kolei normalnotorowej ze względu na warunku terenowe lub gęstość zaludnienia była nieopłacalna.
Na fotografii uczestnicy łowów na niedźwiedzie w nadleśnictwie Sołotwina w lasach należących do hrabiego Adama Zdzisława Zamoyskiego, jadący kolejką wąskotorową na miejsce polowania. Fotografia ze stycznia 1931 r.
Zdjęcia pochodzą z książki "Przedwojenne koleje. Najpiękniejsze fotografie" Łucjana Madziara. Książka ukazała się nakładem Wydawnictwa RM, www.rm.com.pl.
Materiał promocyjny
Materiał promocyjny
Materiał promocyjny
Dzisiejsza gazeta (e-wydanie)
Wszystkie komentarze