Lato 2012 r. Z Częstochowy jedziemy "gierkówką". Tuż za Siewierzem na dwupoziomowym węźle skręcamy w prawo na bezkolizyjną S1, by po 10 km, koło lotniska w Pyrzowicach, "wskoczyć" na A1. Nowa trasa zaprowadzi nas do Gliwic, gdzie na największym w Polsce trzypoziomowym skrzyżowaniu możemy odbić na A4 do Wrocławia (alternatywa dla zatłoczonej i niebezpiecznej DK46 przez Lubliniec), bądź pruć dalej prosto do granicy z Czechami.

Pięć odcinków A1 między Pyrzowicami a granicą już otwarto, na trzech trwają prace. Drogowcy obiecują zakończyć roboty w czerwcu.

Sprawdziliśmy co się dzieje na poszczególnych fragmentach:

Pyrzowice - Piekary Śl. (16 km)

Trwa budowa, termin oddania do użytku II kwartał 2012 r. - mówi się o czerwcu. Na tym odcinku pracuje konsorcjum Budimexu i Mostostalu Warszawa.

Piekary Śl. - Bytom - Wieszowa (12 km)

Trwa budowa, przewidywany termin oddania do użytku to również czerwiec. Odcinek buduje hiszpańska firma Dragados.

Wieszowa - Maciejów (8 km)

Odcinek oddany do użytku 22 grudnia 2011 r. Autostrada ma trzy pasy ruchu w każdą stronę. Na trasie są dwa węzły: w Czekanowie (połączenie z DK 78) i w Wieszowie (połączenia z DK 78 i DK 94) oraz 11 wiaduktów, z tego trzy w ciągu drogi i osiem nad autostradą. Między zabrzańską dzielnicą Grzybowice a Wieszową zaplanowano Miejsce Obsługi Podróżnych. Głównym wykonawcą tego odcinka był Dragados.

Maciejów - węzeł z A4 w Sośnicy koło Gliwic (6 km)

Odcinek, oddany do użytku we wrześniu 2011 r., należał do najdroższych w Polsce. Budowa trwała 2,5 roku i kosztowała 1,1 mld zł. Była skomplikowana, bo trasa prowadzi przez zurbanizowany i poprzecinany liniami kolejowymi teren na pograniczu Gliwic i Zabrza, stąd m.in. konieczność wzniesienia estakady nad DK88, rzeką Bytomką, ul. Chorzowską, torami kolejowymi oraz linią tramwajową. Na miejsce nie można było dowieźć ciężarówkami koniecznej ilości betonu, więc jego wytwórnia powstała na placu budowy. To pozwoliło wylewać i przesuwać przęsła na swoje miejsce za pomocą tzw. łożysk teflonowych. Użyto do tego 400 - i 600-tonowych siłowników, a budowę prowadzono bez przerw przez siedem dni w tygodniu. Gotowa estakada składa się z czterech połączonych ze sobą części, z których najdłuższy odcinek ma 900 m. Obiekt waży 35 tys. ton i jest największą "nasuwaną" konstrukcją w Polsce i czwartą w Europie. Wiadukt wybudował słowacki Doprostav, który tworzył konsorcjum z Polimeksem-Mostostalem i Eurovią, czyli głównymi wykonawcami A1. Projekt techniczny mostu wykonały Mosty Gdańsk. Estakada jest jednym z 13 mostów i wiaduktów, które powstały na tym 6-kilometrowym odcinku.

Węzeł Sośnica

Częściowo otwarty w 2009, prace dokończono w 2010 r. Największe skrzyżowanie w Polsce. Gliwicki węzeł, na którym krzyżują się autostrady A4, A1 i droga krajowa nr 44, to plątanina 33 km dróg, które wiją się na trzech poziomach. Najwyżej, bo aż 14 m nad ziemią, biegnie autostrada A1, później droga z Gliwic do Tychów, a najniżej autostrada z Krakowa do granicy z Niemcami. Wszystkie przejazdy, ślimaki i łączniki zostały poprowadzone na 16 wiaduktach.

Sośnica - Bełk (15 km)

Był to pierwszy gotowy odcinek A1 w woj. śląskim. Drogę otwarto 22 grudnia 2009 r. o godz. 16.30. Nie było fanfar, ani uroczystych przemówień, a termin otwarcia ważył się do ostatniej chwili. Wcale nie było pewne, czy drogowcy wyrobią się przed świętami. Autostrada z gliwickiej Sośnicy do Bełku ma po trzy pasy ruchy w każdym kierunku i trzy węzły: w Knurowie, Dębieńsku oraz Bełku. W ramach kontraktu wybudowano 14 wiaduktów, 12 mostów oraz podziemne przejście dla pieszych. Na uwagę zasługuje też 800-metrowa estakada w Knurowie, przerzucona nad stawem Moczury, linią kolejową oraz ul. Dworcową. Budowa autostrady z Sośnicy do Bełku rozpoczęła się w styczniu 2007 r. Kontrakt wygrała grecka firma J&P Avax.

Bełk - Świerklany (14 km)

Ten fragment autostrady otwierano na raty. W grudniu 2010 r. uruchomiono połowę trasy, czyli odcinek z Bełku do Rownia, a w kwietniu 2011 r. pozostały fragment od Rownia do węzła w Świerklanach. Drogowcy tłumaczyli, że wszystkiemu winna była powódź, która na jakiś czas wstrzymała prace budowlane, oraz ostra zima, która przyszła za szybko. W sumie na 14-kilometrowym odcinku powstały aż 24 mosty i wiadukty. Łączny koszt budowy wyniósł 1,1 mld zł.

Świerklany-Gorzyczki (18 km)

Trwa budowa. Termin oddania: II kwartał 2012 r. To z pewnością najbardziej kontrowersyjny odcinek A1 w województwie. Miał być gotowy już dawno, w sierpniu 2010 r., ale głównego wykonawcę, firmę Alpine Bau wyrzucono z placu budowy. Austriacy nie mieli wystarczającej ilości sprzętu oraz ludzi i nie potrafili wykonać planu. Kontrakt z nimi zerwano, ale w sierpniu 2010 r. podpisano na nowo, ponieważ złożyli najkorzystniej ofertę. Od tamtej pory budują bez wpadek. Większość mostów i wiaduktów jest już gotowa, trwa właśnie wylewanie kolejnych warstw asfaltu. Wiosną mają rozpocząć się prace wykończeniowe, malowanie pasów, montaż barierek i oznakowania. Odcinek będzie kosztował w sumie 555 mln zł.