Anonim oznacza, że nie rozpoznano, kto wypowiadał dane słowa. Skrót niezr. oznacza, że nie udało się wychwycić z zapisu czarnych skrzynek, jakie padły słowa. W nawiasach () dwa możliwe warianty tego samego zdania lub prawdopodobny rozmówca. W nawiasach { } oryginalne dopiski na stenogramach.
Kilka razy pojawiają się też rozmowy kontrolerów z innymi samolotami, bo kanał porozumiewania się jest kanałem otwartym. Wszystkie godziny według czasu moskiewskiego. Powyżej rekonstrukcja ostatniej fazy lotu.
10:02:48,6-10:02:50,1 Anonim: (niezr.)
10:02:51,3-10:02:54,6 Anonim: (niezr.)
10:02:54,6-10:02:56,4 Anonim: (niezr.)
10:02:59,2-10:03:00,4 Anonim: (niezr.)
10:03:08,1-10:03:11,6 Anonim: (niezr.)
10:03:12,1-10:03:15,6 Nawigator: (niezr.) za wielką wodę...
10:03:17,4-10:03:19,7 Nawigator: (niezr.) Dowódca mówił.
10:03:20,1-10:03:21,8 II pilot: (niezr.) za wielką wodę...
10:03:22,4-10:03:25,0 II pilot: (niezr.) za wielką wodę na czterogwiazdkowego generała.
10:03:30,8-10:03:35,2 II pilot: I teraz
tak zapierdala, bo musi jeszcze nalatać 40 godzin.
10:03:35,8-10:03:43,9 II pilot: Nie, a jak nie może, to wiesz, wtedy zapierdala do Poznania.
10:03:47,0-10:03:54,4 Anonim: (niezr.)
10:03:54,1-10:04:01,3 Anonim: Na koniec kariery pewnie jeszcze (niezr.) za odpowiednią (niezr.)
10:04:02,4-10:04:09,7 Kontroler: DHS contact Minsk 118 correction 120,125.
10:04:04,1-10:04:09,6 Anonim: (niezr.) dowódca nie wiedział (niezr.)
10:04:11,4-10:04:14,8 Anonim: To będzie... makabra będzie. Nic nie będzie widać.
10:04:15,4-10:04:18,6 Kontroler: DCMHS
Kontroler wywołuje inny samolot
10:04:16,7-10:04:17,2 II pilot: Cargo.
II pilot zapewne mówi, że leci samolot transportowy (cargo).
10:04:19,7-10:04:34,2 Anonim: (niezr.)
10:04:29,6-10:04:32,2 Kontroler: DCMHS
10:04:33,1-10:04:34,2 DCMHS: Go
ahead.
10:04:34,3-10:04:36,8 Kontroler: Contact Mińsk 120,125.
10:04:39,1-10:04:43,0 DCMHS: Mińsk 120,125, DCMHS, good bye.
10:04:43,5-10:04:44,3 Kontroler: Bye.
10:04:49,1-10:04:56,9 Anonim: (niezr.)
10:04:57-10:04:58,9 II pilot: No właśnie, nic się nie dorobił.
10:04:58,8 -10:05:06,1 Anonim: (niezr.)
10:05:58,8-10:06:03,9 II pilot: Polish Air Force 101, contact Mińsk 118,975.
10:06:05,0 -10:06:09,7 Nawigator: 118,975, Polish Air Force 101, thank you, good day.
101 to numer boczny tupolewa
10:06:09,9 -10:06:10,6 Kontroler: Bye.
10:06:11,1-10:06:12,7 II pilot: "Do swidanija" się mówi.
10:06:12,7-10:06:14,2 Nawigator: Właśnie nie wiem, czy to jest "Do swidanija", czy...
10:06:14,2-10:06:14,6 II pilot: A jak?
10:06:14,5-10:06:16,3 Nawigator: Ja nie zgodziłbym się...
10:06:16,3-10:06:17,3 II pilot: "Dobroje ranieco".
10:06:18,5 -10:06:21,8 II pilot: Powiedz tak, zobaczymy czy załapie (śmiech).
10:06:27,0-10:06:28,8 II pilot: Dobroje ranieco.
10:06:31,6-10:06:37,7 Nawigator: Minsk--Control, Polish Air Force 1-0-1, dzień dobry, FL 3-3-0, over Minsk.
10:06:38,6 -10:06:44,3 Kontroler: Polish Air Force 1-0-1, Minsk-Control, dobry." dzień dobry, Radar Contact.
10:06:45,3 -10:06:49,6 II pilot (śmiech) mówiłem (niezr.)
10:06:49,1-10:06:54,8 Kontroler: Aerofłot 141 pracujcie Mińsk-Kontrola 133,425.
To inny samolot o numerze 141
10:06:55,5-10:06:57,7 II pilot: Co? Oczywiście, że nie.
10:06:56,2-10:06:59,6 141: 133,425 powtórzcie.
10:06:57,6-10:06:59,1 I pilot: Jasiek go pytał.
10:06:59,1-10:06:59,3 II pilot: Co?
10:06:59,7-10:07:00,9 Kontroler: Prawidłowo?
10:07:01,2 -10:07:02,5 I pilot: Jasiek go pytał.
10:07:01,5-10:07:05,4 141: 33,425 dziękuję, do widzenia, Aerofłot 141.
10:07:02,5-10:07:04,2 Anonim: (niezr.) trzy.
10:07:07,1-10:07:12,0 Kontroler: Polish Air Force 1-0-1, what FL are you going to
reach to ASKIL?
10:07:08,4-10:07:10,1 Anonim: (niezr.).
10:07:12,1-10:07:13,6 Anonim: Three thousand nine hundred.
10:07:14,1-10:07:16,8 Nawigator: 3900 Polish Air Force 1-0-1.
10:07:16,9-10:07:17,6 Kontroler: OK.
10:07:17,8-10:07:19,7 Kontroler: Report when ready for descent.
10:07:20,5-10:07:21,1 Nawigator: Yeah.
10:07:29,3-10:07:33,4 Anonim: (niezr.)
10:07:34,6-10:07:35,6 II pilot: No pewnie.
10:07:37,3-10:07:45 Anonim: (niezr.)
10:07:48,5-10:07:49,2 II pilot: Dobra.
10:07:49,3-10:07:50,6 Anonim: (niezr.)
10:07:54,4-10:07:56,3 II pilot: Dawaj następne.
10:07:56,3-10:07:59,7 Anonim (niezr.)
10:07:59,4-10:08:01,2 141: Mińsk - Aerofłot 141.
10:08:02,1-10:08:05,5 Kontroler: Tak, ja pewnie przez pomyłkę 133,55.
10:08:06,1-10:08:09,9 141: 133,55 z Wilnem, do widzenia, dziękuję.
10:08:32,7-10:08:34 II pilot: Postanowiliście?
10:08:33,9-10:08:36 Anonim: (niezr.)
10:08:36-10:08:36,4 II pilot: Co?
10:08:36,4-10:08:39 Anonim (niezr.): Michalak.
10:08:39-10:08:39,9 II pilot: Wiesz.
10:08:40,9-10:08:42,7 II pilot: Wiesz co, to akurat będzie (niezr.)
10:08:42,6-10:08:43,5 II pilot: Idealnie.
10:08:43,8-10:08:49 Anonim: (niezr.)
10:08:48,9-10:08:50,9 II pilot: Wiesz co...
10:08:52,5-10:08:53,7 I pilot: E tam.
10:08:55,3-10:08:56,7 II pilot: (niezr.).
10:09:17,0-10:09:20,5 Anonim: (niezr.)
10:09:22,1-10:09:26,3 Nawigator: Minsk-Control, PLF, Polish Air Force 1-0-1, ready for descent.
10:09:27,0-10:09:34,2 Kontroler: Polish Air Force 1-0-1, now descent to FL 3900 meters.
10:09:35,7-10:09:40,1 Nawigator: Descending to FL 3900 meters, Polish Air Force 1-0-1,
10:09:40,7-10:09:41,5 I pilot: Mały gaz.
10:09:41,7-10:09:42,4 Mechanik: Mały gaz.
10:09:47,3-10:09:48,1 I pilot: I WN-y.
10:09:48-10:09:49,2 Mechanik: Są WN-y
10:09:49,6-10:09:51,5 Anonim: (niezr.)
10:09:52:2-10:09:53,1 Nawigator: Mogę kartę?
Chodzi zapewne o tzw. kartę podejścia, niezbędną do przygotowania się pilotów do lądowania na konkretnym lotnisku. Zawiera graficznie przedstawione procedury podejścia do lądowania opisane wartościami liczbowymi takimi jak: prędkość, wysokość podejścia, minimalne wysokości zniżania i decyzji itp.
10:09:53,1-10:09:54 I pilot: Bardzo proszę.
10:09:54-10:09:55,2 Nawigator: Procedura
10:09:56-10:09:57,4 I pilot: Jeszcze nieznana.
10:09:57,4-10:09:59,3 Nawigator: Dane do lądowania.
10:09:59,3-10:10:00,6 II pilot: Częściowo zapisane.
10:10:00,5-10:10:06,2 Nawigator: TKS. Mamy kurs 72, rodzaj pracy GPK.
10:10:06-10:10:07,8 Anonim: (niezr.).
10:10:07,2-10:10:10,3 Nawigator: RW, nastawniki RW.
Chodzi o radiowysokościomierz
10:10:10,6-10:10:11,9 I pilot: 100 metrów.
Chodzi o tzw. wysokość niebezpieczną, na której radiowysokościomierz włącza ciągły sygnał ostrzegawczy
10:10:12,1-10:10:14 I pilot: Kurs pasa za chwileczkę.
10:10:13,9-10:10:15 Nawigator: Paliwo.
10:10:14,9-10:10:16,8 II pilot: Około 11 ton do lądowania.
10:10:15,1-10:10:23,7 1958: Dzień dobry, Mińsk-Kontrola Bieławija 19-58. Jestem na kursie 085, nabieramy 190 poziom, podpisano 9-100 .
1958 to numer innego lotu
10:10:16,8-10:10:17,9 Mechanik: Potwierdzam.
10:10:19,3-10:10:20,6 II pilot: Dobra, nie ustawiamy jeszcze.
10:10:21,1-10:10:23,2 I pilot: Ustawimy sobie 2-5-9, z tamtej strony.
259 to kurs
10:10:23,9-10:10:31,8 Kontroler: Białoruski 19- 85... 58, Mińsk-Kontrola. Dzień dobry, kontrola wtórna, na zmienionym kursie kontynuujcie nabór 7500 metrów.
10:10:31,9-10:10:36,4 1958: Na zmienionym kursie 7500 metrów nabieramy, 19-58.
10:10:37,3-10:10:39,3 Nawigator: (niezr.).
10:10:40,6-10:10:41,6 Kapitan: Nic takiego.
10:10:41,7-10:10:42,5 Nawigator: Aha.
10:10:45,6-10:10:48,2 Kapitan: Kurs pasa 2-5-9 ustawiony.
10:10:47,8-10:10:48,9 II pilot: U mnie też.
10:10:48,9-10:10:50,3 II pilot: U mnie też.
10:10:51,3-10:10:52,7 II pilot: Ja też tak "maju".
10:11:01,5-10:11:05,0 II pilot: Nie, no ziemię widać... Coś tam widać... Może nie będzie tragedii....
10:11:07,2-10:11:08,7 II pilot: Masz coś do pisania?
10:11:10-10:11:11,8 Nawigator: Tak mam.
10:11:16,7-10:11:19,2 II pilot: To co? Powoli się szykujemy.
Do lądowania
10:11:22,1-10:11:25 Anonim: (niezr.)
10:11:23,2-10:11:29,2 Kontroler: GermanCargo 5-1-0, contact Moscow on 128,8.
Chodzi o inny lot - transportowy
10:11:29,5-10:11:34,2 Anonim: Dziś kurs, temperatura, ciśnienie (niezr).
10:11:30,2-10:11:33,1 510: 128,8, German-Cargo 5-1-0, bye-bye.
10:11:33,4-10:11:34,0 Kontroler: Bye.
10:11:34,7-10:11:36,3 Nawigator: Mogę jeszcze ciśnienie i temperaturę?
10:11:36,5-10:11:37,9 II pilot: Skąd mam wiedzieć (niezr.)?
10:11:38,5-10:11:42,7 II pilot: Nie wiem. Nie, powiedz jaka jest temperatura. Ziimno. (śmiech).
10:11:43,6-10:11:45,9 Anonim: (niezr.)
10:11:46,3-10:11:48,7 Anonim: (niezr.)
10:11:50,8-10:11:51,7 II pilot: Ziiiiiimno.
10:11:51,3-10:11:52,3 Anonim: (niezr.)
10:11:52,1-10:11:52,7 II pilot: Nie.
10:12:17,1-10:12:19,1 II pilot: (niezr.) Nie?
10:12:19,9-10:12:20,6 I pilot: Nie.
10:12:20,7-10:12:22,6 II pilot: Widzimy jeszcze?
10:12:22,3-10:12:27,0 Kontroler: Białoruski 9-58, na zmienionym kursie kontynuujcie wznoszenie 9100, Bieławija 19-58.
10:12:27,9-10:12:33,2 1958: Na kursie
0-85, kontynuujemy wznoszenie 9100. Bieławija 19-58.
10:12:28,9-10:12:31,1 II pilot: (Z naborem do dziewięciu, tak?)/ (Z naborem do dziewięciuset?).
10:12:31,7-10:12:33,2 I pilot: Do 9100.
10:13:10,1-10:13:13,0 Anonim: (niezr.)
10:13:28,6-10:13:30,1 II pilot: Ile?
10:13:30,2-10:13:32,6 Anonim: 2-5-2.
10:13:33,5-10:13:35,7 Anonim: (niezr.)
10:13:35,6-10:13:37,3 Mechnaik: A nie mówiłem, że ja?
10:13:37,6-10:13:39,1 Anonim: (10 godzin).
10:13:39,1-10:13:42,6 I pilot: Nie, Basia (niezr.)
10:13:50,2-10:13:59,0 Anonim: (niezr.)
10:14:06,5-10:14:21,9 Kontroler: Polish
1-0... Polish Air Force 1-0-1, for information at 06:11 Smoleńsk visibility 400 meters fog.
10:14:22,1-10:14:24,3 Anonim: (niezr.)
10:14:25,4-10: 14:27 Nawigator: Roger, Polish Air Force 1-0-1.
10:14:30,1-10:14:37,5 Kontroler: (niezr.) dzień dobry, podchodzimy do punktu RATIN na 9600 metrów, na zmianę 3-4-0.
10:14:37,8-10:14:40,2 Kontroler: Białoruski 19-58, kurs ASKIL.
10:14:40,6-10:14:43,6 1958: Kurs ASKIL, nabieramy 9100, Bieławija 19-58.
10:14:44,2-10:14:50,5 Kontroler: Aerofłot 258, Mińsk-Kontrola. Dzień dobry, kontrola wtórna, kod transpondera 51-31, na zmianę jaki poziom usłyszałeś?
Rozmowa z innym samolotem
10:14:50,5-10:14:53,0 285: 3-4-0, jeśli można. Aerofłot 2-8-5.
10:14:50,8-10:14:53,9 Nawigator: (niezr.)
10:14:53,9-10:14:54,1 II pilot: Co?
10:14:54,3-10:14:56,4 Nawigator: (niezr.)
10:14:54,9-10:14:57,6 Kontroler: Aerofłot 285-ty, nabierajcie 340.
10:14:58,6-10:15:03,1 285: Nabieram poziom 3-4-0, SQUAWK 51-31 ustawiliśmy, gotowi na LETKI.
10:15:033-10:15:04,7 (Nawigator): Proszę LETKI prosto.
10:15:05,6-10:15:08,2 285: I przyjmujemy kurs na LETKI, Aerofłot 2-8-5.
10:15:07,6-10:15:10,0 (Nawigator): To i tak nie za dużo, co?
10:15:11,3-10:15:13,6 Anonim: (niezr)
10:15:24,5-10:15:28,8 Anonim: (niezr.)
10:15:29,2-10:15:33,2 Mechanik: Mamy paliwo (niezr.)
10:15:42,1-10:15:56,1 Anonim: (niezr.)
10:15:59,1-10:16:01,3 Anonim: (niezr.)
10:16:11,9-10:16:17,3 II pilot: A nie wiesz, czy (niezr.) z pogodą w kraju, co?
10:10:17,2-10:16:24,4 Anonim: (niezr.)
10:16:29,7-10:16:33,8 Anonim: (niezr.)
10:16:34,7-10:16:37,5 II pilot: Ale 10-ta i mgła?
10:16:38,1-10:16:41,7 Anonim: (niezr.)
10:16:45,6-10:16:48,5 II pilot: Daj tę rozpiszę, (co ci wcześniej dałem).
10:16:48,8-10:16:52,5 Anonim: (niezr.)
10:16:52,9-10:16:53,5 Anonim: Jeszcze raz.
10:16:53,5-10:16:59,2 Anonim: (niezr.)
10:16:59,7-10:17:11,2 Anonim: (niezr.)
10:17:25,8-10:17:31,6 Kontroler: Aerofłot, pracujcie Mińsk-Kontrola, 120 125.
10:17:31,9-10:17:35,1 285: 120,125, wszystkiego dobrego, Aerofłot 285.
10:17:33,9-10:l7:38,2 I pilot: (niezr.) Basiu.
10:17:40,2-10:17:43,7 I pilot: Nieciekawie, wyszła mgła, nie wiadomo, czy wylądujemy.
10:17:43,6-10:17:47,6 Mechanik: Tak? (niezr.)
10:18:09,2-10:18:11,4 Anonim: A jeśli nie wylądujemy, to co?
10:18:13,0-10:18:14,4 I pilot: Odejdziemy.
10:18:14,2-10:18:17,1 anonim (niezr.)
10:18:17,2-10:18:20,4 Anonim: Jaką informację już posiadamy (niezr.) do Warszawy?
10:18:19,9-10:18:20,9 Anonim: Koło siódmej.
10:18:22,2-10:18:23,8 Anonim: Ile mamy paliwa?
10:18:24,7-10:18:27,9 II pilot: Mamy około 13-12,5 tony.
10:18:32,1-10:18:48,9 Anonim: (niezr.)
10:18:32,3-10:18:33,3 II pilot: Da radę!
10:18:33,3-10:18:48,2 Anonim: (niezr.)
10:18:49,1-10:18:51,9 I pilot: Może wylądował, może dowiedz się, czy jest mgła.
Chodzi o Jaka-40 z polskimi dziennikarzami, który wyleciał do Smoleńska dużo wcześniej
10:18:51,1-10:18,59,7 331: Mińsk-Kontrola, dzień dobry, Transaero 331, podchodzę do punktu ASKIL, poziom 9600, na zmianę 3.2.0.
Znów inny samolot
10:18:52,9-10:18,58,3 Anonim: (niezr.)
10:19:02,1-10:19,14,8 Kontroler: Dzień dobry, Transaero 3-3-1, Mińsk-Kontrola, kontrola wtórna, zezwalam kurs na LETKI, nabierajcie poziom 3-2-0, SQUAWK 51-35.
10:19:14,0-10:19:16,0 Anonim: Remek (niezr.), wiesz?
10:19:15,8-10:19:21,8 331: Kurs LETKI, nabieram 3-2-0, SQUAWK 51-35, Transaero 331.
10:19:17,4-10:19:20,4 Anonim: (niezr.)
10:19:24,8-10:19,25,3 I pilot: A później podejdziemy i zobaczymy.
10:19:24,8-10:19,26,8 II pilot: Podejdziemy, zobaczymy.
10:19:43,4-10:19:53,4 II pilot: Miałem tak, miałem tak. A jak już wylądowaliśmy (niezr.)
10:19:49,6-10:19:52,3 Anonim: (niezr.) tylko w Gdańsku mieliśmy (niezr.) a na Gdańsku (niezr.)
10:20:07,7-10:20:12,2 II pilot: Tu jakby było 2-5-9, byłoby nawet lepiej, bo by było nie pod słońce.
Chodzi zapewne o kurs podejścia do lądowania - w przypadku mgły lepiej lądować, mając słońce za plecami lub z boku, bo jest lepsza widoczność
10:20:12,9-10:20:14,3 Anonim: Mhmm...
10:20:35,5-10:20:36,8 I pilot: 7-6.
10:20:36,9-10:20:38,1 Mechanik: 7-6.
10:20:37,7-10:20:40,4 Anonim: I jeden poziom zostaw.
10:20:44,1-10:20:45,8 I pilot: A nawet 7-8.
10:20:45,9-10:20,47,8 Mechanik: 7-8.
10:20:54,9-10:20:57,1 Anonim: Jest 7-8.
10:20:56,4-10:20:59,1 Stewardesa: Artuś, zapinamy pasy?
10:20:59,4-10:21:01,6 I Pilot: Pasy zapinamy.
10:21:08,3-10:21:10,6 Anonim: (niezr.)
10:21:17,6-10:21:22,2 II pilot: Ty patrz po kierunku. Arek, wysokość po odległości ci czytać?
10:22:11,2-10:22:19,0 Kontroler: Polish Air Force 1-0-1, position ASKIL, contact Moscow-Control on 128,8 good bye.
10:22:18,8-10:22:20,8 Anonim: (niezr.)
10:22:19,6-10:22:22,6 Nawigator: 128,8, Polish Air Force 1-0-1, thank you, bye.
Pożegnanie z białoruskim kontrolerem
10:22:28,9-10:22,30,7 I pilot: (niezr.)
10:22:31,8-10:22:32,4 Anonim: Słucham?
10:22:32,4-10:22:33,6 Anonim: (niezr.)
10:22:34,3-10:22:43,0 Nawigator: Moscow-Control, Polish Air Force 1-0-1, good day, at FL 3900 feet, over ASKIL and we are ready for further descent.
10:22:35,2-10:22:36,5 II pilot: W dół, panie Arek.
10:22:39,0-10:22:40,0 I pilot: Mały gaz.
10:22:39,8-10:22:41,0 Mechanik: Mały gaz.
10:22:43,6-10:22:44,6 Anonim: (niezr.)
10:22:45,2-10:22:59,1 Kontroler: E... PLF 1-0-1, Moscow-Control, good morning, descent to 3600 meters and then contact... Korsarz frequency 124,0.
Korsarz to kryptonim lotniska w Smoleńsku, 124 to częstotliwość radiowa do kontaktu
10:22:45,3-10:22:46,3 Anonim: (Widać.)/ (Witaj.).
10:22:46,2-10:22:47,6 Anonim: (niezr.)
10:23:00,4-10:23:07,8 Nawigator: Descending 3600 meters and contact 124,0, PLF 1-0-1, thank you bye.
10:23:00,4-10:23:01,2 Mechanik: Dowódco.
10:23:01,1-10:23:01,9 Mechanik: Dowódco.
10:23:01,8-10:23:08,3 Anonim: Panie kapitanie, czy jak już wylądujecie (niezrozumiałe), czy ja mogę się spytać?
10:23:08,4-10:23:09,2 I pilot: Bardzo proszę.
10:23:11,2-10:23:13,0 II pilot: 3300, tak?
10:23:12,8-10:23:14,9 Nawigator: 3600 metrów?
10:23:14,7-10:23:15,3 II pilot: Zgadza się.
10:23:15,2-10:23:16,0 Anonim: (niezr.)
10:23:16,1-10:23:17,6 Nawigator: Będziemy mówić po rusku?
10:23:17,8-10:23:19,9 Anonim: (niezr.)
10:23:20,7-10:23:21,7 Anonim: To jest...
10:23:21,7-10:23:22,4 I pilot: Tak.
10:23:26,0-10:23:27,4 II pilot: Pamiętaj, w metrach.
Kontrolerzy ze Smoleńska mówili tylko po rosyjsku (nie musieli znać angielskiego, bo nie jest to lotnisko komunikacyjne, tylko wojskowe); przypomnienie o metrach dlatego, że na Zachodzie używa się stóp
10:23:27,4-10:23:28,7 Anonim: (niezr.)
10:23:29,9-10:23:32,4 I pilot: Korsarz-Start, polski 101, dzień dobry.
10:23:33,7-10:23:37,4 Kontroler: Polski
1-0-1, Korsarz odpowiedział.
10:23:39,6-10:23:43,2 I pilot: Na dalszą prowadzącą, zmniejszamy wysokość 3600 metrów.
Dalsza prowadząca to dalsza radiolatarnia wskazująca jedynie to, czy samolot leci prawidłowo w osi pasa; w Smoleńsku dwie radiolatarnie plus radar precyzyjnego podejścia to jedyne urządzenia naprowadzające samolot
10:23:47,3-10:23:53,4 Kontroler: Polish Foxtrot 1-0-1, pozostałość paliwa, ile macie paliwa?
10:23:55,0-10:23:56,9 I pilot: Pozostało
11 ton.
10:23:58,3-10:23:59,0 I pilot: 7-8.
10:23:59,2-10:23:59,8 Mechanik: 7-8.
10:23:59,7-10:24:02,6 Kontroler: A jakie macie lotnisko zapasowe?
10:24:03,8-10:24:04,9 I pilot: Witebsk, Mińsk.
10:24:08,3-10:24:10,0 Kontroler: Witebsk, Mińsk, prawidłowo?
10:24:10,7-10:24:11,2 I pilot: Prawidłowo zrozumiałeś.
10:24:12,6-10:24:13,3 I pilot: 8-0.
10:24:13,3-10:24:14,0 Mechanik: 8-0.
10:24:16,3-10:24:19,8 044: Chłopaki, Rafał z tej strony, przejdźcie na 123,45.
Tu odzywa się załoga Jaka-40
10:24:20,7-10:24:22,9 Anonim: (niezr.)
10:24:20,8-10:24:21,0 I pilot: OK.
10:24:22,3-10:24:30,1 Kontroler: PLF 1-2--0-1, na Korsarzu mgła, widzialność 400 metrów.
Chodzi o widoczność w poziomie; minimalne warunki do lądowania Tu-154 w Smoleńsku to 1000 m widoczności poziomej i 100 m pionowej
10:24:22,9-10:24:23,5 Nawigator: Już mam.
10:24:23,5-10:24:24,9 II pilot: Arek, ty gadaj, ja przejdę.
10:24:33,1-10:24:36,4 I pilot: Zrozumiałem, proszę podać warunki meteo.
10:24:37,0-10:24:37,4 II pilot: Artur.
II pilot wywołuje pilota Jaka-40, równocześnie I pilot rozmawia z kontrolerami
10:24:40,0-10:24:47,0 Kontroler: Na Korsarzu mgła, widzialność 400 metrów.
4-0-0 meters.
10:24:48,1-10:24:49,2 II pilot: Artur, jestem.
10:24:49,2-10:24:50,8 I pilot: Temperaturę i ciśnienie poproszę.
10:24:49,7-10:25:02,4 044: No witamy Ciebie serdecznie. Wiesz co, ogólnie rzecz biorąc, to pizda tutaj jest. Widać jakieś 400 metrów około i na nasz gust podstawy są poniżej 50 metrów, grubo.
044 to oznaczenie Jaka-40
10:24:51,2-10:24:58,9 Kontroler: Temperatura plus 2. Ciśnienie 745, 7-4-5, warunków do lądowania nie ma.
10:25:01,1-10:25:10,0 I pilot: Dziękuję, jeśli można to spróbujemy podejścia, ale jeśli nie będzie pogody, to odejdziemy na drugi krąg.
Zgodnie z procedurą załoga musi powiadomić o braku warunków do lądowania dysponenta lotu, w tym przypadku Kancelarię Prezydenta
10:25:04,3-10:25:05,4 II pilot: A wyście wylądowali już?
10:25:05,8-10:25:24,0 044: No, nam się udało tak w ostatniej chwili wylądować. No, natomiast powiem szczerze, że możecie spróbować, jak najbardziej. Dwa APM-y są, bramkę zrobili, tak że możecie spróbować, ale... Jeżeli wam się nie uda za drugim razem, to proponuję wam lecieć na przykład do Moskwy albo gdzieś.
APM-y to silne reflektory ustawiane przy złej widoczności po jednym z każdej strony pasa, ale przed jego progiem; są skierowane pod kątem w kierunku nadlatujących samolotów, tworząc tzw. bramkę
10:25:12,3-10:25:17,5 Kontroler: 1-0-1, po próbnym podejściu wystarczy wam paliwa na zapasowe?
10:25:19,1-10:25:19,1 I pilot: Wystarczy.
10:25:19,6-10:25:20,8 Kontroler: Zrozumiałem.
10:25:22,9-10:25:24,5 I pilot: Proszę o pozwolenie na dalsze zniżanie.
10:25:24,8-10:25:29,6 II pilot: Dobra, przekażę to Arkowi, na razie, heja.
II pilot kończy rozmowę z Jakiem-40
10:25:25,3-10:25:31,0 Kontroler: 1-0-1, z kursem 40 stopni, zniżanie 1500.
1500 to wysokość, później będzie się systematycznie zmniejszać
10:25:28,5-10:25:29,5 044: No heja.
10:25:32,0-150:25:34,2 I pilot: 1500 z kursem 40 stopni.
10:25:37,0-10:25:37,5 I pilot: Mały gaz.
10:25:37,8-10:2538,6 Mechanik: Mały gaz.
10:25:38,9-10:25:40,6 Nawigator: 1500 (niezr.)
10:25:41,5-10:25:42,7 II pilot: 49.
10:25:43,9-10:25:44,5 Anonim: (niezr.)
10:25:48,7-10:25:51,3 Anonim: (niezr.)
10:25:51,2-10:25:51,9 Anonim: Areczku!
10:25:52,5-10:25:54,7 Anonim: Artur tam jest.
10:25:55,0-10:25:56,9 Anonim: (niezr.)
10:25:55,1-10:25:57,9 II pilot: Na ich oko jakieś 400 widać, 50 metrów podstawy.
10:25:57,6-10:25:58,3 Anonim: Ile?
10:25:59,0-10:26:02,6 Anonim: 400 metrów widać, 50 metrów podstawy (niezr.)
10:26:04,5-10:26:05,8 Anonim: (niezr.)
10:26:05,2-10:26:06,9 II pilot: Nie, im się udało.
10:26:07,9-10:26:11,1 II pilot: Mówi też, że mgła (niezr.)
10:26:11,1-10:26:12,6 Anonim: (niezr.)
10:26:17,1-10:26:18,8 I pilot: Panie dyrektorze wyszła mgła...
Chodzi zapewne o Mariusza Kazanę, dyrektora protokołu dyplomatycznego
MSZ, który towarzyszył prezydentowi Lechowi Kaczyńskiemu
10:26:19,1-10:26:24,7 I pilot: W tej chwili, w tych warunkach, które są obecnie, nie damy rady usiąść.
10:26:26,0-10:26:30,9 I pilot: Spróbujemy podejść, zrobimy jedno zajście, ale prawdopodobnie nic z tego nie będzie.
10:26:31,6-10:26:343 I pilot: Jak się okaże (niezr.), to co będziemy robili?
10:26:38,1-10:26:40,2 I pilot: Paliwa nam tak dużo nie wystarczy do tego (niezr.)
10:26:43,6-10:26:44,8 Anonim: No, to mamy problem... {dyrektor Kazana}
10:26:44,8-10:26:47,3 I pilot: Możemy pół godziny powisieć i odlecieć na zapasowe.
10:26:47,7-10:26:49,0 Anonim: Jakie zapasowe?
10:26:48,8-10:26:50,2 I pilot: Mińsk albo Witebsk.
10:27:03,3-10:27:04,2 II pilot: Do ilu schodzimy?
10:27:05,1-10:27:05,6 II pilot: Sześciuset?
10:27:05,9-10:27:06,8 Anonim: 1500.
10:27:07,8-10:27:09,4 Anonim: 4900.
10:27:09,4-10:27:10,7 I pilot: Na 7-4-5.
10:27:11,4-10:27:11,9 II pilot: Na ile?
10:27:12,7-10:27:13,8 I pilot: 7-4-5
10:27:15,3-10:27:16,5 Anonim: (niezr.)
10:27:17,9-10:27:19,6 II pilot: 7-4-5, tak?
10:27:19,3-10:27:21,1 I pilot: 1 stopnie,
7-4-5.
10:27:21,0-10:27:22,2 Anonim: 2 stopnie?
10:27:23,7-10:27:25,4 Mechanik: 2 stopnie, 7-4-5.
Chodzi o temperaturę i ciśnienie - to ostatnie jest kluczowe do ustawienia wysokościomierza barycznego, który pokazuje wysokość nad poziomem morza i to na nim powinna polegać załoga
10:27:25,2-10:27:26,5 Anonim: (niezr.)
10:27:31,7-10:27:33,0 Anonim: (niezr.)
10:27:32,9-10:27:34,3 Anonim: (niezr.)
10:27:34,7-10:27:35,2 Anonim: Mam.
10:27:45,9-10:27:47,8 I pilot: Spytaj Artura, czy grube są te chmury.
Chodzi o pilota Jaka-40
10:27:50,2-10:27:52,6 II pilot: Ja nie wiem, czy oni będą, ten... Czy oni jeszcze będą.
10:27:52,5-10:27:53,5 II pilot: Dobra, przejdę.
10:27:55,9-10:27:57,2 II pilot: Artur, jesteś tam jeszcze?
10:27:58,0-10:27:58,4 Anonim: (niezr.)
10:27:58,8-10:28:01,5 Jakiś inny lot: (niezr.) zakończyłem zrzut, zniżanie na wschód.
Chodzi o jakiś inny samolot - w oryginale rosyjskim "bort"
10:28:02,5-10:28:04,6 Anonim: (niezr.)
10:28:04,0-10:28:04,9 Lot: Pozwolili.
10:28:06,6-10:2S:07,3 044: Jestem Remek.
10:28:08,2-10:28:12,1 II pilot: A, Remuś, spytaj Artura, czy... A może ty wiesz, czy grube te chmury są?
10:28:22,4-10:28:23,3 Anonim: (niezr.)
10:28:33,3-10:28:34,6 Anonim: (niezr.)
10:28:40,6-10:28:41,7 II pilot: Ile?
10:28:42,4-10:28:44,0 I pilot: 9-9, trzymaj.
10:28:44,4-10:28:45,1 II pilot: 9-9.
10:28:45,4-10:28:46,4 Anonim: (niezr.)
10:28:47,5-10:28:49,0 044: Około 400-500 metrów.
10:28:50,5-10:28:51,7 Nawigator: Stanąć na kurs?
10:28:51,6-10:28:52,0 I pilot: Nie.
10:28:51,7-10:28:53,6 Nawigator: Około 400-500 metrów.
10:28:54,7-10:28:56,0 II pilot: Ale to grubość.
10:28:57,6-10:28:58,4 Anonim: Widać.
10:29:00,5-10:29:01,1 044: Jesteś tam?
10:29:03,1-10:29:05,3 II pilot: Ale grubość tych chmur 400-500 metrów?
10:29:08,4-10:29:11,7 044: Z tego, co pamiętamy, na 500 metrach jeszcze byliśmy nad chmurami.
10:29:13,5-10:29:16,7 II pilot: A... Na 500 metrach nad chmurami... Dobra, dobra, dzięki.
10:29:17,5-10:29:24,0 044: A.. Jeszcze jedno... APM-y są oddalone od progu pasa jakieś 200 metrów.
10:29:24,8-10:29:25,3 II pilot: Dzięki.
10:29:27,0-10:29:28,4 II pilot: APM-y rozstawili.
10:29:29,6-10:29:32,4 II pilot: Od progu pasa 200 metrów.
10:29:29,8-10:29:33,6 I pilot: Spytaj, czy Rosjanie już przylecieli.
10:29:34,9-10:29:37,1 II pilot: A Rosjanie już przylecieli?
Chodzi o Iła-76 z Moskwy z rosyjskimi BOR--owcami
10:29:37,7-10:29:39,6 Anonim: (niezr.)
10:29:40,0-10:29:43,0 044: Ił dwa razy odchodził i chyba gdzieś odlecieli.
10:29:44,4-10:29:45,3 II pilot: No, rozumiem, dzięki.
10:29:46,3-10:29:46,9 II pilot: Słyszałeś?
10:29:46,7-10:29:47,4 I pilot: Fajnie.
10:29:47,9-10:29:48,7 I pilot: Kto tam jest?
10:29:51,0-10:29:51,9 II pilot: U ciebie też?
10:29:53,5-10:29:57,6 Anonim: (niezr.)
10:29:57,4-10:29:58,2 I pilot: Tak (Artku)/(Bartku)?
10:29:58,1-10:29:58,9 Anonim: On mówi...
10:29:58,3-10:30:02,0 II pilot: Wysokościomierze 9-9-3 / 7-4-5.
10:30:01,4-10:30:15,1 Nawigator: ILS niestety nie mamy. Kurs lądowania 2-5-9 ustawiony. ARK mamy przygotowane, 310/640, nastrojone. Piątka, szóstka, automat ciągu.
ILS to precyzyjny system do lądowania nawet w trudnych warunkach; ARK to przyrząd automatycznie ustawiający się na radiolatarnie i wskazujący, czy samolot dobrze podchodzi do lądowania.
10:30:07,7-10:30:08,9 I pilot: 7-8.
10:30:10,2-10:30:13,0 I pilot: Korsarz, polski 101, utrzymujemy 1500.
10:30:14,2-10:30:21,0 Anonim: Aa... Polski 1-0-1 według ciśnienia 7-4-5, zniżanie 500.
10:30:21,9-10:30:24,7 I pilot: Według ciśnienia 7-4-5, schodzimy, 500 metrów polski 101.
10:30:23,0-10:30:24,2 Mechanik: Jest 7-8.
10:30:25,6-10:30:27,5 Anonim: Robercik ustawisz... Dziękuję.
10:30:36,4-10:30:29,9 Kontroler: Polski 101, kurs 79.
10:30:31,1-10:30:32,7 I pilot: Kurs 79, polski 101.
10:30:32,7-10:30:35,4 Anonim: Na razie nie ma decyzji prezydenta, co dalej robić {dyrektor Kazana}
10:30:35,2-10:30:36,7 Anonim: (niezr.).
10:30:37,9-10:30:43,0 Nawigator: Yyy... do 500 dostaliśmy zgodę, czyli do...
10:30:41,2-10:30:42,1 I pilot: Tak.
10:30:42,9-10:30:43,7 I pilot: Do wysokości kręgu.
10:30:43,9-10:30:45,0 II pilot: Do wysokości kręgu.
10:30:45,1-10:30:50,7 II pilot: Najgorsze tam jest, że jest dziura, tam są chmury i wyszła mgła...
Dziura to zapewne szeroki na 600 m i głęboki na 60 m jar od wschodniej strony lotniska, lotnisko jest na wzgórzu, którego zbocze porośnięte jest drzewami
10:30:45,3-10:30:48,4 Anonim: (niezr.)
10:30:52,6-10:30:53,6 Anonim: (niezr.)
10:30:54,0-10:30:54,5 II pilot: No i...
10:30:54,4-10:30:55,1 I pilot: Co z nami, Basiu?
10:30:55,5-10:30:58,3 Anonim: (niezr.)
10:30:58,3-10:30:59,7 II pilot: Do 500 metrów.
10:31:00,4-10:31:01,1 I pilot: Dobra.
10:31:01,0-10:31:03,4 Nawigator: Yyy... piątka, szóstka, automat ciągu.
10:31:03,9-10:31:07,2 I pilot: Piątka, szóstka przygotowane i zostaję bez automatu.
10:31:05,9-10:31:07,1 Anonim: Podchodzi do lądowania.
10:31:07,1-10:31:11,1 II pilot: Wychodzi, że aaa... TAWS, wystarczy, żeby Ziętas wprowadził.
TAWS to amerykański system ostrzegania przed niebezpiecznym zbliżaniem się do ziemi; w Smoleńsku niezbyt przydatny, bo w jego bazie nie było danych tego lotniska
10:31:10,9-10:31:13,9 II pilot: (niezr.)
10:31:19,7-10:31:23,7 Nawigator: I w tym momencie mamy 5 mil od centralnej.
10:31:28,5-10:31:31,1 Anonim: (niezr.)
10:31:50,7-10:31:52,4 Anonim: (niezr.)
10:31:55,3-10:31:56,7 II pilot: Tak, a jesteśmy 5 mil gdzie?
10:31:56,4-10:31:56,9 Nawigator: Z boku.
10:31:57,1-10:31:58,7 II pilot: (niezr.)
10:31:57,8-10:32:01,0 Kontroler: PLF
1-0-1, tu Korsarz.
10:32:01,4-10:32:02,2 I pilot: Odpowiadamy.
10:32:02,7-10:32:04,5 Kontroler: Zajęliście 500 metrów.
10:32:05,8-10:32:07,6 I pilot: Na razie nie 1000, schodzimy.
10:32:08,0-10:32:08,8 Kontroler: zrozumiałem.
10:32:12,6-10:32:14,4 Anonim: (niezr.)
10:32:14,4-10:32:16,0 Anonim: (niezr.)
10:32:15,7-10:32:17,0 Anonim: (niezr.)
10:32:16,9-10:32:18,5 Anonim: (niezr.)
10:32:55,8-10:32:58,9 I pilot: Podchodzimy do lądowania. W przypadku nieudanego podejścia odchodzimy w automacie.
Czyli na automatycznym pilocie, załoga zwiększa jedynie moc silników
10:32:58,8-10:33:00,3 Mechanik: W automacie.
10:33:01,4-10:33:03,7 II pilot: Dasz, Arek (niezr.)
10:33:23,6-10:33:24,8 Anonim: Paliwo.
10:33:25,1-10:33:27,4 Mechanik: Aktualnie mamy 12 ton.
10:33:29,7-10:33:31,3 Anonim: 200 metrów.
10:33:40,1-10:33:43,1 Kontroler: PLF
1-0-1, wysokość 500?
10:33:45,4-10:33:47,0 I pilot: Podchodzimy do 500 metrów.
10:33:47,2-10:33:48,0 Kontroler: Zrozumiałem.
10:33:57,3-10:33:58,9 Anonim: (niezr.)
10:33:59,6-10:34:00,9 Anonim: (niezr.)
10:34:07,3-10:34:08,2 I pilot: 7-0.
10:34:08,5-10:34:09,6 Mechanik: 7-0.
10:34:17,5-10:34:18,7 I pilot: Odblokuj gaz.
10:34:18,7-10:34:21,5 Mechanik: 7-0 ustawione i gazy odblokowane.
10:34:21,5-10:34:22,4 I pilot: Automat.
10:34:22,6-10:34:23,9 Mechanik: I automat włączony.
Chodzi o automatycznego pilota
10:34:27,9-10:34:29,4 Anonim: 400 redukuję.
To prędkość, potem zmniejszana
10:34:32,8-10:34:33,9 II pilot: Jest 400.
10:34:34,3-10:34:35,6 I pilot: (niezr.)
10:34:35,5-10:34:36,4 II pilot: 3-8-0.
10:34:43,4-10:34:44,7 Anonim: Podwozie.
10:34:45,2-10:34:45,7 Sygnał dźwiękowy F=506 Hz...
Zapewne potwierdzenie wypuszczenia podwozia
10:34:47,3-10:34:48,2 Anonim: 6.
10:34:50,8-10:34:53,8 Kontroler: PLF
1-0-1 500 zajęliście?
10:34:54,3-10;34:55,5 I pilot: Zajęliśmy 500 metrów.
10:34:56,2-10:35:00,7 Kontroler: 500 metrów, na wojskowym lotnisku lądowanie wykonywaliście?
10:34:56,7-10:34:57,6 I pilot: Klapy 15.
10:34:57,7-10:34:58,9 Anonim: Zapaliła.
10:35:02,9-10:35:03,7 I pilot: Tak, oczywiście.
10:35:04,6-10:35:09,1 Kontroler: Reflektory z lewej, z prawej, na początek pasa.
10:35:11,3-10:35:12,3 I pilot: Zrozumiałem.
10:35:11,9-10:35:14,6 Mechanik: Dowódco, pokład gotowy do lądowania.
10:35:14,2-10:35:15,1 I pilot: Dziękuję.
10:35:14,4-10:35:18,9 Kontroler: l-0-l, wykonujcie trzeci, radialna 19.
Chodzi o trzeci zakręt przy wykonywaniu kręgu nad lotniskiem, po czwartym samolot podchodzi do lądowania
10:35:19,9-10:35:21,3 I pilot: Wykonujemy trzeci, polski 101.
10:35:21,6-10:35:22,3 Anonim: 3-3-0.
10:35:22,6-10:35:28,5 Kontroler: Polski 101, i od 100 metrów być gotowym do odejścia na drugi krąg.
Czyli zaprzestania zniżania i od wysokości 100 m nabierania wysokości
10:35:29,5-10:35:30,2 I pilot: Tak jest.
10:35:41,1-10:35:43 Mechanik: I kran podwozia do neutrum poproszę.
10:35:46,4-10:35:52,6 Anonim: (niezr.)
10:35:59,2-10:36:01,4 Nawigator: 0-7 mil od osi.
10:36:25,4-10:36:27,0 Nawigator: 0-1.
10:36:34,1-10:36:35 Anonim: Klapy.
10:36:35,3-10:36:36,8 II pilot: Klapy 28 (niezr.)
10:36:36,9-10:36:41,6 Anonim: (niezr.)
10:36:42,0-10:36:43,4 Anonim: (niezr.)
10:36:43,5-10:36:44,8 Anonim: (niezr.)
10:36:45,7-10:36:47,3 Anonim: (niezr.)
10:36:47,2-10:36:48,2 Anonim: (niezr.)
10:36:48,6-10:36:54,5 Anonim: (niezr.)
10:36:56,4-10:36:57,3 Anonim: (niezr.)
10:37:01,3-10:37:02,8 044: Arek, teraz widać 200.
10:37:01,4-10:37:02,3 Kapitan: Klapy.
10:37:03,1-10:37:04,2 Anonim: (niezr.)
10:37:04,2-10:37:05,2 I pilot: Dziękujemy.
10:37:18,9-10:37:20,1 Anonim: (niezr.)
10:37:23,1-10:37:25,4 I pilot: Wykonujemy czwarty, polski 101.
10:37:26,2-1 0:37:27 Anonim: 101, wykonujcie czwarty.
Czwarty zakręt przed lądowaniem
10:37:38,1-10:37:40,0 Anonim: (niezr.)
10:38:00,4 -10:38:02,2 Anonim: Wkurzy się, jeśli jeszcze (niezr)
10:38:02,0-10:38:03,2 Anonim: (niezr.)
10:38:20,0-10:38:22,1 Nawigator: Pół mili nam zostało.
10:38:35,9-10:38:37,3 I pilot: Klapy 36.
10:38:37,2-10:38:38,7 II pilot: I redukuję 300.
10:38:49,2-10:38:51,9 II pilot: I klapy 36, mamy 2-8-0.
10:35;55,5-10:38:56,6 II pilot: (niezr.)
10:38:56,5-10:38:57,2 I pilot: Już.
10:38:58-10:38:59,0 II pilot: Klapy 36.
10:39:00,0-10:39:01,1 Nawigator: Jadą.
10:39:02,2-10:39:08 Nawigator: Kabina. Sterowanie przednim podwoziem mamy włączone. Mechanizacja skrzydeł.
10:39:07,5-10:39:10,7 Anonim: Mechanizacja skrzydła przeznaczona jest do (niezr.) {Glos w tle czytania karty - gen. Błasik}
Szef sił powietrznych gen. Andrzej Błasik był od kilku minut w kabinie pilotów; prawdopodobnie czytał tzw. kartę podejścia; nie wiemy, czy Błasik sam przyszedł do pilotów, czy ktoś go wysłał
10:39:07,7-10:39:09,6 I pilot: Klapy 36.
10:39:08,7-10:39:10,6 Kontroler: 101-y, odległość 10. Wejście na ścieżkę.
10:39:10,4-10:39:11,9 Nawigator: Statecznik.
10:39:12,4-10:39:13,5 I pilot: Minus 3.
10:39:13,6-10:39:15,2 Nawigator: Zaciążacze przelotowe.
10:39:14,9-10:39:16,4 I pilot: Odłączone, świecą.
10:39:16,4-10:39:17,2 Nawigator: Interceptory.
10:39:16,7-10:39:18 I pilot: Schowane, nie świecą.
10:39:17,8 -10:39:19 Nawigator: Reflektory.
10:39:20,6-10:39:22,2 I pilot: Włączone i wypuszczone.
10:39:22-10:39:23 Nawigator: Podwozie.
10:39:22,4-10:39:23,9 Mechanik: Wypuszczone.
10:39:23,1-10:39:25,7 Anonim: (niezr.) {Glos w tle czytania karty.}
10:39:23,8 -10:39:25,2 Nawigator: Wentylatory kół.
10:39:24,6-10:39:25,9 Mechanik: Włączone.
10:39:25,5-10:39:27,4 Nawigator: I sterowanie przednim podwoziem.
10:39:26,9-10:39:28,3 I pilot: Włączone na 10.
10:39:28,3-10:39:30 Nawigator: Dziękuję, karta zakończona.
10:39:30,1-10:39:31,4 Anonim: 8 na kursie i ścieżce.
8 to odległość od progu pasa
10:39:33,6-10:39:35,9 I pilot: Podwozie, klapy wypuszczone, polski 101.
10:39:37,3-10:39:38,5 Kontroler: Pas wolny.
10:39:39,2-10:39:40,8 Anonim: (niezr.)
10:39:40,8-10:39:43,8 Kontroler: Lądowanie dodatkowo 120-3 metry.
Lądowanie dodatkowe oznacza, że po zejściu na 100 m załoga musi podjąć decyzję, czy lądować; jeśli nie widzi ziemi, powinna odlecieć; 120 to zapewne kierunek wiatru, 3 metry to jego siła
10:39:41,4-10:39:44,7 Anonim: (niezr.)
10:39:45,6-10:39:46,8 I pilot: Dziękuję.
10:39:49,9-10:39:52,3 Kontroler: Podchodzicie do dalszej, na kursie i ścieżce, odległość 6.
10:39:50,2-10:39:58,0 Sygnał dźwiękowy, F=845 Hz... Dalszej prowadzącej.
Chodzi o sygnał dalszej radiolatarni, znajdującej się 6 km od pasa; potwierdza, że samolot jest na właściwej ścieżce
10:39:52,2-10:39:53,7 Anonim: Dalsza.
10:39:54,1-10:39:55,0 I pilot: (niezr.)
10:39:57,1-10:39:59,3 Anonim: 400 metrów.
Chodzi o wysokość
10:40;02,6-10:40:15,6 Anonim: (niezr.).
10:40:06,7-10:40:07,8 TAWS: Terrain
Ahead.
10:40:13,5-10:40:14,6 Kontroler: Na kursie i ścieżce.
10:40:16,7-10:40:17,6 I pilot: Na kursie na ścieżce.
10:40:18,6-10:40:20,1 Anonim: (niezr.)
10:40:19,6-10:40:21,1 Nawigator: 300.
10:40:22,8-10:40:25,6 Anonim: (250 metrów).
10:40:24,6-10:40:26,7 (Nawigator): (250).
10:40:26,6-10:40:27,8 Kontroler: 3 na kursie i ścieżce.
10:40:29,6-10:40:30,3 Anonim: (niezr.)
10:40:31,2-10:40:32,4 Kontroler: Reflektory włączcie.
Kontroler nie widział samolotu i jego świateł
10:40:32,4-10:40:33,5 TAWS: Terrain Ahead.
10:40:32,9-10:40:33,6 Nawigator: 200.
10:40:34-10:40:34,8 I pilot: Włączone.
10:40:37,1-10:40:38,1 Nawigator: 150.
10:40:38,7-10:40:39,9 Kontroler: 2 na kursie i ścieżce.
2 to odległość w kilometrach od progu
pasa
10:40:39,4-10:40:42,0 TAWS: Terrain Ahead, Terrain Ahead.
10:40:41,3-10:40:42,6 Anonim: 100 metrów.
10:40:42,6-10:40:42,7 Nawigator: 100.
10:40:42,6-10:40:44,1 TAWS: PULL UP, PULL UP.
Po takiej komendzie ("Do góry") załoga powinna poderwać samolot
10:40:44,5-10:40:46,1 TAWS: PULL UP, PULL UP.
10:40:46,6-10:40:49,2 TAWS: TERRAIN AHEAD, TERRAIN AHEAD.
10:40:48,7-10:40:49,4 Nawigator: 100.
To wysokość, potem będzie się zmniejszać
10:40:49,2-10:40:49,6 (II pilot): W normie.
10:40:49,6-10:40:50,1 Nawigator: 90.
10:49:49,8-10:40:51,3 TAWS: PULL UP, PULL UP.
10:40:50,0-10:40:51,3 Nawigator: 80.
10:40:50,5-10:40:51,2 II pilot: Odchodzimy.
10:40:51,5-10:40:58,0 Sygnał dźwiękowy, F= 400 Hz.
To zapewne sygnał ostrzegawczy z radiowysokościomierza, na którym leciała załoga; pokazuje on faktyczną odległość od ziemi, a samolot był wtedy nad głębokim jarem
10:40:51,7- 10:40:53,4 TAWS: PULL UP, PULL UP.
10:40:51,8-10:40:52,4 Nawigator: 60.
10:40:52,3-10:40:53,1 Nawigator: 50.
10:40:52,4-10:40:53,4 Kontroler: Horyzont 101.
Wezwanie do wyrównania lotu i zaprzestania zniżania
10:40:53,0-10:40:53,6 Nawigator: 40.
10:40:53,7-10:40:55,5 TAWS: PULL UP, PULL UP.
10:40:54,5-10:40:55,2 Nawigator: 30.
10:40:54,7-10:40:56,4 Kontroler: Kontrola wysokości, horyzont.
10:40:55,2-10:40:56 Nawigator: 20.
10:40:56-10:40:58,2 Sygnał dźwiękowy, F =400 Hz, ABSU.
Sygnał z autopilota
10:40:56-10:40:58,1 Sygnał dźwiękowy F^=800 Hz... Bliższa prowadząca.
Sygnał potwierdzający przelecenie nad bliższą radiolatarnią, znajdującą się ok. 1100 m od progu pasa
10:40:56,6-10:40:57,7 Sygnał dźwiękowy ABSU.
10:40:56,6-10:40:58,2 TAWS: PULL UP, PULL UP.
10:40:57,9-10:40:59,0 Sygnał dźwiękowy, F=400 Hz, ABSU.
10:40:58,6-10:41:00,2 TAWS: PULL UP, PULL UP.
10:40:59,3-10:41:04,6 Odgłos zderzenia z drzewami.
10:41:00,3-10:41:01,4 II pilot: Kurwa mać!
10:41:00,5-10:41:01,8 TAWS: PULL UP, PULL UP.
10:41:02,0-10:41:03,4 Kontroler: Odejście na drugi krąg.
10:41:02,7-10:41:04,6 Anonim: Krzyk kurwaaaaa...
10:41:05,4
Koniec zapisu. f
Źródło: Gazeta Wyborcza
Fot. Alexander Zemlianichenko AP
